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“‘低碳’发展仍需要政策保驾护航。”李书福提道，国际“碳壁垒”渐行渐近，国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，进一步增加了短期内达到国际互认的难度；现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》无法直接与碳排放体系衔接，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称《积分办法》)以控制油耗和电耗为主要手段，2018年至今累计交易金额超过250亿元，有效推动了我国汽车行业节能减排技术进步和新能源汽车发展。但随着2023年新能源汽车新车产销占比均超过30%，积分供需形势发生较大变化，行业普遍认为《积分办法》的促进作用正在减弱；碳减排进入深水区，推进成本高、难度大；同一行业碳排放数字化管理呈分散性，缺乏行业标准或监督。

纳吉·亚当称，电动汽车制造不仅是匈牙利最重要的产业，同时也是欧盟最大经济体德国最重要的产业，更是汽车行业未来的发展方向。欧盟加征关税的保护措施不仅会影响各国经济的发展，直接导致欧盟电动汽车技术转型放缓，更是与欧盟的碳减排目标相悖，影响气候目标的实现。匈牙利外长西雅尔多更表示，“如果没有中国供应商的合作，很难想象欧洲电动汽车战略会取得成功”。

国内各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占13.3%，较上年提高2.9个百分点；东北地区占6.4%，较上年下降0.5个百分点；华东地区占28.3%，与上年持平；中南地区占24.3%，较上年下降0.7个百分点；西南地区占18.2%，较上年下降2.4个百分点；西北地区占6.3%，较上年提高0.7个百分点；新疆地区占3.3%，与上年持平。

当日，林剑在自我介绍中特别提到：“期待在今后的日子里同大家真诚沟通、良好合作，共同促进中国和世界更好地相互了解与合作，帮助世界更好地了解、理解新时代的中国，为促进世界的和平与发展作出积极努力。”

在珠三角工程中，数字技术应用探索别具一格。“我们在数据治理方面实现了数据规范化创建、集成、治理和服务，通过建设制度和标准，规范了工程参建各方在工程建设数据管理过程中的职责。”邓鹏表示，在工程的数据平台中，施工单位负责创建数据，工程监理会对数据的准确性进行审核，数字工程咨询单位对数据规范性进行复核，以此保障汇入数据的有效、可用。这恰恰是此前同类水利工程建设缺失的一环。

05-26

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